Экономим топливо - мазут и ДТ

[aaamr]

Я разместил на своем сайте www.goel.ru/1 анонс технологии, которая позволяет экономить топливо в дизелях: www.goel.ru/1/fueleconomy.doc
Струйные гомогенизаторы TRGA позволяют обрабатывать мазут и дизельное топливо так, что удельный расход топлива в дизелях сокращается минимум на 3%. Аппараты имеют мощность обработки до 4 тонн в час (TRGA 3N) и до 10-12 тонн в час (TRGA 10N), стоят от 2800 до 5800 долларов США, монтируются за пару часов, окупаются за месяц-два-три.

По запросу высылаю полную информацию, звоните ко мне в Мариуполь +38066-3075844, почта aaahd@pochta.ru, а также ICQ 19662205, Skype Anatoly.Animitsa - ваш Анатолий Антонович Анимица

[aaamr]

В дополнение к информации в www.goel.ru/1/fueleconomy.doc много полезного можно найти на www.afuelsystems.com: www.afuelsystems.com/ru/contact-ru.html, www.afuelsystems.com/ru/trga/trga-ru.html, www.afuelsystems.com/ru/news-ru.html.
Я на основе имеющихся у нас измерений заявляю для расчета эффекта 3% снижение удельного расхода топлива, например, для судовой установки 10МВт, при расходе топлива 200кг/МВтчас, 5000 часов движения с нагрузкой главного двигателя 70%, получим 0.03*10*200*5000*0.7=210 тонн сэкномленного топлива в год. Цифры режимов условные, вместо них легко подставить реальные и оценить проектную экономию.
За счет чего повышается топливная экономичность? Самое поверхностное описание может звучать так. За счет повышения однородности топлива и стабилизации его состава в цилиндре (наверное, и в газовой турбине тоже, мы пока не имеем достаточной статистики) гомогенное топливо горит в среднем быстрее, за счет этого большая часть топлива успевает превратиться в тепло в верхней мертвой точке поршня рабочего хода, и успевает произвести большую работу. Понятно, что топливо, которое догорает при открытых выхлопных клапанах 4-тактного или окнах (2-тактного дизеля) работы не производит, оно и приносит дополнительные 3.хх% работы. Часто спорят до хрипоты о "воде в дизеле". Как видите, я это качество дизтоплива вообще не рассматриваю. Но вода в топливе всегда есть. Сколько - не имеет значения. Обеспечивая равномерное распределение этой воды в объеме топлива, мы и имеем устойчиво наблюдаемый эффект экономии. Разумеется, это не имеет ничего общего с фантастическими заявлениями многочисленных авторов "активаторов", "роторны-магнитно-торсионных агрегатов" и прочая и прочая, о которых писал в свое время Виктор Викторович Конецкий: "Легко рассуждать о теоретической физике человеку, который не знает, что такое эрг". :)

[aaamr]

Гомогенизаторы TRGA получили свидетельство Регистра судоходства Украины, см. www.afuelsystems.com/ru/news-ru.html
www.afuelsystems.com/ru/trga/trga-mz.html
Вскоре мы должны провести испытания TRGA на морском судне и ожидаем получить снижение удельного расхода топлива в размере не менее 3%.
Что такое 3% для судна со средним суточным расходом топлива, например, 12 тонн?
Это 360кг сэкономленного топлива ИФО-380 в сутки, или, за 30-суточный рейс, 10-11 тонн топлива, за которое не нужно платить деньги. Одновременно - это возможность почти сутки идти на сэкономленном топливе. А иногда - возможность большей свободы выбора порта бункеровки.